产品说明：
一、轨道交通信号基础设备及控制电路实训演练平台：
提速道岔S700K转辙机实训演练平台由信号组合柜、信号继电器、S700K三相交流电动转辙机、线路及控制电路状态显示计算机、显示屏、多路数字量驱动采集模块、24V电源模块、220V转380V电源模块、断路器、道岔控制组合板、练功平台车等设备组成。
二、信号基础设备综合练功台（I型）
信号基础设备综合练功台（I型）由信号组合柜、道岔控制组合板、信号继电器、S700K三相交流电动转辙机、轨道电路发送盒、接受盒、衰耗盒、电缆模拟网络盘或计轴主机、计轴磁头、矮型信号机、信号变压器、灯丝继电器、XB箱、线路及控制电路状态显示计算机、显示屏、多路数字量驱动采集模块、电源模块、断路器、练功平台车等设备组成。
三、车站综合控制室IBP盘模拟监控实训系统：
实训系统软硬件设置及可实现的功能和真实车站综合控制室一致，面向轨道交通的车站综合控制室服务人员、综合控制人员进行培训，使其熟悉站控的操作流程。
设备配置：包含供电区域，电梯区域，车站紧急模式区域，PSD区域，ATS区域，隧道紧急模式区域，综合控制区域，客乘服务中心，PIS区域，AFC区域等内容。
四、城市轨道交通通信、信号基础室外设备
五、城市轨道交通模拟驾驶器实训系统：
基于驾驶台和液晶大屏的城轨列车模拟驾驶仿真实训系统由实物驾驶台、真实司控器、液晶大屏、三维视景渲染处理服务器、声音仿真系统、车载人机界面HMI、综合运算和控制服务器等部分组成。
司机驾驶台按照1:1制造，司机驾驶台设备具有与实际基本一致的尺寸、外观、颜色、手感和操纵力度，都具有可操作性，且与实际列车上的对应设备具有相同的功能与控制逻辑。司机可通过对这些设备的操纵实现列车的模拟驾驶与控制，模拟列车运行时各种状态和车辆牵引/制动等动力学模型。
司机驾驶台仿制地铁车辆真实驾驶台，其中司控器采用真实设备，其逻辑功能、机械功能、外观与真车一致；驾驶台按钮选用与相应真实按钮类似的按钮，并根据用户需要以英文、汉语、俄语或其他语言标识开关和按钮的名称。
设备外观结构如下图所示：
六、操作界面：
线路三维模型采用真实地铁线数据构建；
3D视景中包括列车能够到达的所有区域内的景物和设备：如轨道、架空线路、轨旁设备、沿线景物、隧道及内部设备、站台设备等。
所有场景内容、模拟运行的位置与速度同步并以原尺寸显示。
图像连续、平滑、无跳动。
系统可模拟不同天气（雨天、雪天、晴天、阴天）、不同工况下的三维线路场景运行效果。界面采用多语种版本，默认的英文版如下图所示。
七、车门检修实训系统：
该部分使用城轨车辆的1：1车门模型配以辅助供电及控制装置，选取城轨车辆主流塞拉式、外挂式两种车门作为实训对象，进行相关拆装，检修操作，如下图所示：
八、受电弓检修实训系统：
该部分使用城轨车辆的真实受电弓配以辅助供气、供电及控制装置，选取城轨车辆主流单臂及双臂两种受电弓作为实训对象，进行相关拆装，检修操作。
九、城轨交通电气控制回路系统教学平台：
该系统通过软、硬件实物仿真的形式进行车辆电气控制系统的功能模拟，实现了城轨车辆主回路及控制回路教学方法的改进和发展。系统采用模块化、组合式的电气回路设计思路，由电气回路前面板、车辆状态模拟屏、司机主驾驶台、副驾驶台、辅助控制台、故障设置挂箱和测试电路面板组成。
司机主驾驶台、副驾驶台、辅助控制台可直接控制电气回路前面板，前面板通过LED流水灯进行电路动态显示；电气回路进行相应响应台，车辆状态模拟屏进行同步显示车辆状态；故障设计挂箱可进行相应故障设置，使电气回路前面板进行相应动作；测试电路面板由电气回路前面板电路引出，进行故障测试及判断。教师可操作司机驾驶台及辅助控制台，按电气回路前面板动态显示进行回路讲解，及人为设置故障；学员按照任务的要求进行学习和故障排查。
电气回路仿真系统整体图：
十、城市轨道交通车辆结构运用检修实训平台：
本实训系统配备完整的两节1：2地铁车模型（也可按照1:1制作），用于地铁列车结构的教学和实训。
通过实训使学生进一步掌握地铁列车的结构、各设备的作用和安装位置，列车配线的结构和走向。
掌握地铁列车检查的操作过程训练、假设故障查找训练；
配备六台驾车机可训练地铁列车架修的操作过程。
十一、城市轨道交通牵引供电沙盘模型：
1、地铁供电沙盘两个地铁车站，两个牵引变电所与两个分区亭，1个开闭所（内部结构清楚，原理准确，电动演示）。接触网（可通电）采用半补偿悬挂装置与全补偿悬挂装置，车站采用硬横跨，线路上设有分段绝缘器、锚段关节、中心锚节、馈电线、电连接器、回流线等设备及各种线路、信号标志齐全，接触网可通电演示12伏电压及牵引变电远程控制平台模拟软件，信号设自动闭塞。接触线、钢轨均为同治。配两列遥控地铁车一动一拖运行。沙盘整体形象逼真，有河流，公路，假山，树木，花草，住宅小区等结构清楚，制作精美，采用计算机远程控制，地铁车辆从解除网受电运行。
2、牵引供电系统模拟沙盘主要实现牵引供电的模拟功能，实现牵引供电的模拟仿真，物理上按电气化供电直供加回流线方式并以一定比例缩小，展现真实系统；接触网采用直供加回流线简单链型悬挂方式，支柱采用水泥支柱、钢支柱及桥支柱等，硬恒跨、及双线腕臂，中心锚结，补偿装置采用承力索1:3、接触线1:2，锚段关节采用绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节，线岔，吸上线，分段绝缘器、分相绝缘器，电连接，拉出值明确表示，各段控制单独送电，采用安全电压12伏。
供电沙盘模型图：
十二、地铁牵引变电站电力系统控制实训系统：
模拟屏作为工业领域的重要模拟显示设备，已被广泛应用于公用事业及相关领域的系统调度监控中心。它能够实时显示下场设备的工作参数、运行状态，向调度或运行生产人员及时、真实、全面地反映系统设备的运行状况。在一些设备变动相对频繁的系统里，由于电脑显示器本身的局限性，如果单一的借助其进行模拟显示或者进行多个画面、多项参数运行状态的监测，则难以达到预期的效果，使操作人员难以宏观掌握被控系统的情况。
模拟屏能够正确显示管理员（培训教师）预先设定的系统一次设备状态，正常、实时的进行模拟屏上一次设备模拟操作演练，仿真操作过程中模拟屏上一次设备与后台机软件仿真的设备状态保持一致，正确限时系统模拟某一状态时的系统参数（电流、电压、频率、潮流等）。在我国电力工业生产运行中，模拟屏监控是保证电力生产安全的重要技术措施，为电力运行人员第一时间提供精确信息，为设备运行、事故处理、参数监控提供有力的技术保障。
十三、AFC售检票系统：
培养服务于轨道交通的工作人员以适应轨道交通快速发展的需要，已成为高等院校和高职高专院校所面临的紧迫问题。建设轨道交通AFC实训室的目的就是再地铁系统理论与实践之间搭建桥梁，为学生提供尽可能真实的实训平台，一方面有利于学生消化理解课堂上学到的轨道交通知识，另一方面也能使学生早日接触到真正的地铁系统，有利于参加工作后尽早的融入工作。所以，轨道交通实训室的建设，应该基于轨道交通实际流程，并结合学校的教育特色，全面系统考虑，避免”肤浅、游戏型“的虚拟实验环境。
基于以上目的，我公司设计了一套功能完整、先进实用，具有教学针对性的轨道交通AFC实训室建设方案，实现对乘客从购票、进站检票、出站检票、补票、现金管理、简单票卡管理等地铁运营服务流程和设备维护、维修等技术方面的高度模拟AFC系统。
该系统完全能够满足学校的教学实训要求，在预算成本上也要比真正的地铁系统要廉价很多。
实训系统建成后，秉承”重基础、强能力“的学生培养方针，改善专业实训条件，提升实训质量，培养学生在掌握必要的轨道交通技术知识水平基础上的服务意识和实际上手维修和维护的操作能力，同时也为教师提供一个良好的科研平台。
十四、电梯实训系统：
该设备为各大、中专院校、职业学校的电气、自动化及相关专业、社会电工培训、地铁站务等单位的PLC电气控制教学、考核而研制，可用于课堂演示、电梯电气控制原理性操作及实训实习。
实训装置人为隐蔽的设置了几十项电路故障，学生借助原理图分析、判断故障，全面真实的了解电梯电气故障及排除，是进行电梯技能培训考核的理想教学设备。
十五、双控透明教学电梯：
本双控透明教学电梯是目前国际教学设备航中技术含量较高的设备。
该设备采用交流变频调速器与PLC程编的开关量与数字量双制式控制，并且在电梯上设置了电路、电器、变频、PLC、机械等常见的40多项故障供学生动手实操。
整套设备设计科学合理，透明直观，是工业自动化控制级楼宇自动化教学设备领域的一大突破性革新。
十六、全封闭式电动屏蔽门实训系统：
主要由门体（含滑动门和固定门）、门机驱动系统、电源装置及控制系统、监控软件等4个部分组成。
整个系统共有2套门单元。每套门单元安装一套门机（包含驱动系统、传动系统、行程开关等），与地铁站实际屏蔽门一致。
十七、地铁门禁系统：
在车站、OCC及车辆段主要设备和管理用房设置门禁系统，在功能相同的设备用房及门套门的设备管理用房可设一套门禁。
门禁系统分为中央和车站两个管理级，以及现场控制器。
门禁系统的门禁卡与地铁员工票合用，作为进入授权区域的门禁卡。
门禁系统可识别的门禁卡包括：公交“一卡通”系统发行，但有地铁进行二次编码的员工票，以及由地铁独立发行的专用员工票。
十八、视频监控（CCTV系统）
地铁运营CCTV系统：为调控中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导、客流量，以及工作人员上岗情况等方面的视觉信息；更可以发展成为一个城市轨道交通系统的上层视频信息平台。
十九、城市轨道交通车辆结构实训模型设备：
CRH型动车组模型：本设备以CRH型动车组头车、1等座车厢、2等座车厢为原型，按照1:1制作模型，以打到培训的目的。
车厢长16米、宽3.25米、高2.73米。车厢内外壁，采用汽车烤漆喷绘处理，外观形状、颜色，油漆光泽与实际车辆接近。车体底架采用钢制结构，车身骨架采用钢结构，外墙板采用大芯板，车床采用钢化玻璃。车厢设置2套侧拉门，宽度X高度：730mm（1080mm）X1850mm，采用不锈钢或者钢化玻璃制作。
车厢内模型设备与实际相符，1套司机驾驶台，座椅采用进口面料，防滑舒适。
车厢另配备一个垃圾箱、一套灭火器、一套标准卫生间、电气柜、开水炉等设备，各部件采用金属板、工程塑料、玻璃钢等材质仿真制作。
二十、地铁车辆动车转向架模型：
尺寸1:2；
实物所有部件要应有尽有（含电机、构架、轮对、轴箱、液压减震器、制动等部件，包括各种管路及附件）；
此设备作为检修教学拆、装使用。所以要求各主要部件都能按检修工艺要求拆卸、装配和调试；
设备材料：使用铝合金工程塑料、玻璃钢等，管路软塑料管。能保证正常装卸1000次以上不变形、损坏；
设备颜色应接近实物颜色；
设备配路基底盘和钢轨，并用止轮器固定。
二十一、地铁车辆轮对及传动装置模型：
尺寸1:2
材料：玻璃钢、工程塑料、金属等。
配轮对检查器（第四种）、车轮直径检测、轮对内侧距离检查尺各两套；
齿轮箱，轴箱盖使用透明材料，齿轮箱，轴箱及轴承可拆卸；
轴箱一端带测速，一端不带测速；
设备配路基底盘和钢轨，并用止轮器固定。
